世界上最長的海底隧道有多長
世界上最長的海底隧道有多長
隨著科技的發展和世界的進步，越來越多的方便的技術在進步。現在不僅是陸地交通便利，很多海底隧道紛紛出現，更加方便交通出現。而世界上最長的海底隧道則是歷時8年建成。下面由學習啦小編為大家介紹世界上最長的海底隧道，希望能幫到你。
世界上最長的海底隧道——英吉利海峽隧道
海底段世界最長的鐵路隧道
英吉利海峽隧道也稱為英法海底隧道、歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，位于英國多佛港與法國加來港之間，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。
歷時8年耗資150億美元
從1986年2月12日法、英兩國簽訂關于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。
海底長度達39千米
隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛(像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車)的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。
海底隧道的修建方法
海底隧道的開鑿，目前主要有4種工法。
鉆爆法
主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸目前已建成的海底隧道，廈門翔安隧道，青島膠州灣海底隧道，均是采用礦山法施工。
沉管法
沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面(河面)現場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。
掘進機法
掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnelboringmanchine)法，是用特制的大型切削設備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進機法開挖。
盾構法
盾構法(ShieldMeceod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構法施工。
海底隧道的主要景點
英法海底隧道
英吉利海峽隧道(TheChannelTunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eulotunnel)、海峽隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條后勤服務洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關于隧道連接的坎特布利條約(TreatyofKanterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。
青函海底隧道
青函海底隧道因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動工，1987年2月建成，前后用了23年時間。
香港海底隧道(3+1條)
我國香港特別行政區，有三條海底隧道，越過維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道1972年建成，全長1.91公里，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長1.83公里，日通過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達20萬次。三條海底隧道使回歸祖國后日益繁榮的香港特別行政區交通無阻。
過海鐵路隧道
荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)1979
將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段)1989
(為上述東區海底隧道一部分)
香港至九龍東涌線和機場快線(兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段)1997
(為上述西區海底隧道一部分)
廈門海底隧道(翔安隧道建成，建設3+1條)
1.翔安隧道：大陸第一條海底隧道。全長8.695km，隧道長5.9km，海域段4.2km，最深處位于海平面下約70m。兩個主洞分別寬17.2米，雙向六車道。2005年4月30日正式動工，2009年6月13日15時58分，右線貫通，2009年11月5日，全線貫通，2010年4月26日建成通車。
2.海滄海底隧道：大陸第三條海底隧道。全長7.075km，隧道長6.335km，海域段2km，最深處位于海平面下約72.6m，雙向六車道。2012年8月16日正式動工，預計2017年建成通車。
3.廈漳隧道：起于廈門大學附近，連接成功大道，在漳州開發區一端從南炮臺附近出地面，設置兩個出口，一個連接招商大道向西延伸，一個連接南疏港路向廈大漳州校區方向延伸。其中水下部分長度約4.5km。計劃2014年開工。
青島膠州灣隧道
膠州灣隧道(又稱膠州灣海底隧道)是國內長度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度7.808公里，隧道海域段長度4.095公里，工程概算總投資為70.62億元。隧道設計基準期為100年，工程于2007年8月正式開工，2011年4月竣工，2011年6月30日正式通車。
該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，設計車速80公里/小時。通車之后使青島至黃島目前由高速公路通行的1.5小時、輪渡通行的40分鐘縮短到5分鐘，即青島市民開車經隧道，5分鐘就可橫跨海底。隧道采用V形坡，隧道最低點高程為-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務隧道，礦山法施工，工期為3—4年。[1]
大連灣海底隧道
大連灣海底隧道設計為雙向6車道，其南側將通過4條單行路分別與民生街及疏港路等相連，北側與光明路、中華路、東方路等相連。目前，從中山廣場附近至甘井子需沿疏港路，再經東北路，耗時約30分鐘，大連灣海底隧道投入使用后，從中心城區至甘井子只需約10分鐘。同時，海底隧道投入使用后，將在大連新老市區間形成第二條通道，中心城區車輛可通過海底隧道經光明路、東方路直接至開發區，從而有效緩解二者間交通壓力。
此外，近年大連機動車數量大幅增長，2002年至2005年，大連市機動車年銷售量從4.1萬輛激增至5.7萬輛。目前大連市機動車擁有量已超過50萬，預計2010年這一數量將達到70萬，需要強大的交通基礎設施加以支撐，大連灣海底隧道工程的實施將為其提供有力保障。
渤海隧道
如果修建成功，渤海隧道將超過歐洲的英法海底隧道，成為世界上最長的海底隧道;其施工難度也將是最大的，造價預計超過2000億元。
渤海是中國的內海，從地圖上來看，它是一個嵌入到中國內陸地區的海灣，遼東半島與山東半島遙相對峙，像一雙巨臂把渤海環抱起來。山東省煙臺市的蓬萊和遼寧省大連市的旅順是渤海入口處最近的兩端。
從蓬萊到旅順，直線距離大約106公里，但陸路交通要繞行海岸線，約為1800多公里。
1992年，時任山東煙臺市政府辦公室工作人員、現任魯東大學副校長的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發，和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道，將遼東半島和山東腹地連接在一起。此時，英法海底隧道剛進入修建的第五年。
如果柳新華的設想變為現實，兩地的車程將從一天縮減到一小時。
這一想法剛一提出就受到多方質疑，尤其這項工程將可能是三峽大壩修建完成后中國國內最大的工程，技術上是否可行，經濟效益多久能見效，都沒有答案。
20年后，在多方努力下，渤海海底隧道于日前再次被提上議程。
上海崇明海底隧道
崇明島的長江大橋將在-1980年底通車，長江隧道[2]工程將在-1980年中葉通車，而隧道和大橋都已經預留了軌道交通的位置。據悉，崇明三島規劃建設的軌道交通分主線和支線，主線與隧道和大橋進行一體化建設，由浦東經長興島到崇明島陳家鎮，支線連接長興島和橫沙島，最終形成一個立體的交通網絡。此外上海將建滬甬海底隧道。
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