世界最長公路十大排名有哪些(2)
世界最長公路十大排名有哪些
公路的主要分類
一、按行政等級劃分 公路按行政等級可分為:國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路(簡稱為國、省、鄉道、村道)以及專用公路六個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。
省道是指具有全省(自治區、直轄市)政治、經濟意義，并由省(自治區、直轄市)公路主管部門負責修建、養護和管理的的公路干線。
縣道是指具有全縣(縣級市)政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉(鎮)、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。
鄉道是指主要為鄉(鎮)村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。
村道是指直接為農村生產、生活服務,不屬于鄉道及以上公路的建制村之間和建制村與鄉鎮聯絡的公路。鄉(鎮)人民政府對鄉道、村道建設和養護的具體職責,由縣級人民政府確定。
鄉道和村道規劃由縣級人民政府交通運輸主管部門協助鄉(鎮)人民政府編制,報縣級人民政府批準,并報省人民政府交通運輸主管部門、市(州)人民政府或地區行政公署交通運輸主管部門備案。鄉(鎮)人民政府編制村道規劃,應當征求沿線農村集體經濟組織的意見,必要時還應當舉行聽證會,聽取村民的意見。
專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅游區、軍事要地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委托當地公路部門修建、養護和管理。
二、按使用任務、功能和適應的交通量劃分
根據中國現行的《公路工程技術標準》 (JTGB01.2003)，公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級:
1.高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。
2.一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。
3.二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000~7500輛中型載重汽車交通量。
4.三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000~4000輛中型載重汽車交通量。
5.四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。
公路的主要技術體系
組成
公路的主要組成部分有路基，路面，橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設備及其它沿線設施。
工程施工
(一)、公路施工企業承包工程范圍
1.公路工程施工總承包企業承包工程范圍
序號資質等級承包工程范圍
1特級企業可承擔各等級公路及其橋梁、隧道工程的施工
2一級企業可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的各等級公路及其橋梁、長度3000米及以下的隧道工程的施工
3二級企業可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的一級標準及以下公路、單跨跨度<100米的橋梁、長度<1000米的隧道工程的施工
4三級企業可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的二級標準及以下公路、單座橋長<500米、單跨跨度<40米的橋梁工程的施工
(二)、公路路基工程專業承包企業承包工程范圍
序號企業等級承包工程范圍
1一級企業可承擔各級公路的土石方、單跨跨度小于100米、單座橋長小于500米橋梁、防護及排水、軟基處理工程的施工 2二級企業可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的一級標準及以下公路的土石方、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工
3三級企業可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍的二級標準及以下公路的土石方、中小橋涵、防護及排水、軟基處理工程的施工。
(三)
1.甲級工程設計單位承擔的工程設計范圍和地區不受限制。
2.乙級工程設計單位可承擔中、小型建設項目的工程設計任務，承擔工程設計任務的地區不受限制。
3.丙級工程設計單位可承擔小型建設項目的工程設計任務，承擔工程設計任務限定在省、自治區、直轄市所轄行政區范圍內。
施工流水作業
流水施工為工程項目組織實施的一種管理形式，就是由固定組織的工人在若干個工作性質相同的施工環境中依次連續地工作的一種施工組織方法。工程施工中，可以采用依次施工(亦稱順序施工法)、平行施工和流水施工等組織方式。對于相同的施工對象，當采用不同的作業組織方法時，其效果也各不相同。
流水施工組織的具體步驟是:將擬建工程項目的全部建造過程，在工藝上分解為若干個施工過程，在乎面上劃分為若干個施工段，在豎向上劃分為若干個施工層，然后按照施工過程組建專業工作隊(或組)，并使其按照規定的順序依次連續地投入到各施工段，完成各個施工過程。當分層施工時，第一施工層各個施工段的相應施工過程全部完成后，專業工作隊依次、連續地投入到第二、第三、…第n施工層，有節奏、均衡、連續地完成工程項目的施工全過程，這種施工組織方式稱為流水施工。例如吊頂的班組在10層工作一周完成任務后，第二周立即轉移到11層干同樣的工作，然后第三周再到12層工作。別的工作隊也是這樣工作。此種作業法既能充分利用時間又能充分利用空間，大大縮短了工期，三個樓層總工期為35天。同時又克服了平行作業法資源高度集中的缺點，所以流水作業法是一種先進有效的作業組織法。流水作業法可保證生產的連續性和均衡性，而生產的連續性和均衡性勢必使各種材料可以均衡使用，消除了工作組的施工間歇，因而可以大大縮短工期，一般可縮短1/3-1/2。
流水施工的優點是:各工作隊可以實行專業化施工，因而為工人提高技術熟練程度以及改進操作方法和生產工具創造了有利條件，可充分提高勞動生產率。勞動生產率得到提高，相應可以減少工人人數和臨時設施數量，從而可以節約投資，降低成本;同時專業化施工，有助于保證工程質量。
流水施工具有以下特點:
1.科學地利用了工作面，爭取了時間，總工期趨于合理;
2.工作隊及其工人實現了專業化生產，有利于改進操作技術，可以保證工程質量和提高勞動生產率;
3.工作隊及其工人能夠連續作業，相鄰兩個專業工作隊之間，可實現合理搭接;
4.每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作;
5.為現場文明施工和科學管理創造了有利條件。
上述經濟效果都是在不需要增加任何費用的前提下取得的，可見，流水施工是實現施工管理科學化的重要組成內容，是與建筑設計標準化，施工機械化等現代施工內容緊密聯系、相互促進的，是實現企業進步的重要手段。
工程預算
(1)定期預算:在這一預算中，為下一財政年度制訂一個隨時期推移而改動最少的計劃。一般來說，每年度的預期總費用是按月、按要素成本的活動優勢分攤在全年中的。這樣月"工資"作為預期成本的1/12簡單分攤在各個月份上，而銷售的季節性波動，要求多一點關注營銷和生產成本以及在波動的過程中成本的變化。
(2)連續(滾動)預算:在這一預算中，準備一個試驗性的年度計劃，其中第一個季度按月份詳細準備，二、三季度的計劃準備相對較為簡略，而第四季度的計劃只有一個大概輪廓，每月(或者也許是每季度)該預算都要通過增添下個月(或季度)所要求的詳細情況來加以修訂，并且加上一個新的月份(季度)，以這種方式使計劃向前延伸至一年，這種編制預算的程序圖順應環境的變化和一些不確定性因素的影響，是非常理想的。因為它迫使管理人員不論處在當前財政年度的哪一階段，都要不斷為新的一年考慮具體的條件。 定期預算對于處在穩定行業的公司來說常常是令人滿意的，因為這些公司可以對計劃期間作出相對精確的預測。相反，在更為常見的由消費者需求不確定帶來的某些不規則周期活動的情況下，滾動預算具有更大的價值。
公路的行業價值
06年行業利潤增長可觀，估值水平下降收費公路類上市公司是典型的現金流充裕且穩定的公司。 城市化水平提高以及消費升級提速使社會進入轎車消費高峰期，這兩方面因素都推動高速公路上的貨車、客車流量穩步增長。
作為穩定成長的防御型品種，高速公路公司在06年取得了較大的盈利增長，根據前三季度的數據統計。
然而，從05年末本輪牛市開始以來，公路行業的表現一直落后于大盤，導致行業平均動態市盈率從20倍一度下降到最低10倍不到，06年末有所回升，06年市盈率在15、16倍左右徘徊。
公路行業相對大盤價值低估截至06年末，滬深300指數的市盈率已經超過30倍，按照06年盈利增長20%計算，06年的動態市盈率也已經超過25倍。從成長性角度看，滬深300的盈利水平未來三年能夠保持15%的增長是比較合理的估計，而根據我們后面的分析，優秀的公路公司未來三年保持15%以上的增長是沒有問題的。因此我們認為從成長性和估值的不匹配上看，公路行業相對大盤存在低估。
絕對估值表明，公路公司的合理市盈率在18倍左右公路股估值水平低的原因之一是受收費年限的限制，從現金流折現的角度看不如永續經營的公司凈現值高。我們不妨假設幾個接近實際的條件，來看看公路公司的理論估值水平。
假設盈利水平以10%的增長速度增長8年，此后保持穩定，經營期限設為23年，不考慮折舊等非支出性成本，以凈利潤在經營期限內折現，折現率取9%，則理論PE值為18倍。
這僅為一個粗略假設，沒有考慮公司的后續收購、新建能力，因此持續收購、新建能力的公司應該給予更高的估值。
國際比較表明，A股公路公司的估值水平最低我們在表1中給出了世界各地的收費公路公司的估值水平，收費公路的上市公司主要集中在歐洲、香港、以及A股市場。從表1中可以看出，A股市場與港股的估值水平接近，但相較于歐洲市場，無論從PE還是PB上看都偏低。
歐洲的西班牙、意大利、法國是主要收費公路公司所在地，擁有世界排名前幾位的收費公路上市公司。其中，法國的三家公司已經或正在被私有化，因此估值水平基本反映收購價值，06年市盈率最低23倍，最高31.2倍。ABERTIS和AUTOSTRADE是世界排名前兩位的公路公司，06年的市盈率分別為25.8倍和19.3倍。
07年的市盈率水平在11倍到17倍之間。
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