我國世界上最長的高鐵線路

我國世界上最長的高鐵線路

　　大家知道我國世界上最長的高鐵線路嗎?下面小編為大家揭曉!

　　我國世界上最長的高鐵線路

　　蘭新高鐵(蘭州~西寧~烏魯木齊)是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路的，全長1776km。但世界上最長的高鐵并不是蘭新高鐵，而是京廣深港高鐵，目前京廣深段已經開通(但是分段而不是一次性全部開通的)，這一段長達2400km。

　　下面是關于高鐵的一些知識

　　高速鐵路是指設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

　　從運輸發展理論上來分析，加快高速鐵路建設是必然要求。

　　運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特征之一，也是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。在運輸化過程中，人與貨物空間位移的規模由于近代和現代運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸成為經濟進入現代增長所依賴的最主要的基礎產業、基礎結構和環境條件。經濟發展的運輸化過程有一定的階段性。在工業革命發生之前，從原始游牧經濟、傳統農業社會到工場手工業階段，各國經濟一直處于“前運輸化”狀態;與大工業對應的是運輸化時期，而運輸化本身的特征又在 “初步運輸化”和“完善運輸化”這兩個分階段中得到充分發展;隨著發達國家逐步向后工業經濟轉變，運輸化的重要性在相對地位上開始讓位于信息化，從而呈現出一種“后運輸化”的趨勢。中國的運輸化仍舊處于需要擴大運輸能力的初級階段。

　　從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。

　　一是中國正處于經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。

　　黨的十六大以來，鐵路運輸生產力快速發展，改革不斷深化，運輸效率和效益顯著提高。但鐵路運輸能力緊張問題仍然很突出，嚴重不適應經濟社會發展的需要，鐵路網規模的擴張嚴重滯后于國民經濟發展的速度。1978年至2007年，中國GDP由 3645億元增加到24.95萬億元，增長了67.5倍，年均實際增長9.8%。1978年至2007年，中國工業一直保持快速增長，主要工業產品產量迅速增加，煤炭增長了3.1倍，粗鋼增長了14.4倍，石油增長了79.1%，發電量增長了11.8倍，水泥增長了19.9倍，化肥增長了5.7倍。改革開放30年來，鐵路雖然也取得了長足進步，但與國民經濟持續快速增長相比，發展是滯后的。1978年到2007年，全國鐵路營業里程從5.17萬公里增長到 7.8萬公里，增長50.9%，年均僅增長1.4%。

　　世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。

　　自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨干。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局面。然而進入20世紀70年代以后，由于能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。

　　國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。