世界上時間最長的列車車次是什么列車

世界上時間最長的列車車次是什么列車

　　世界最長時間的火車是北京(二連浩特)到莫斯科的K3次國際列車。下面就讓小編來幫你介紹一下這趟列車吧。

　　世界最長時間的火車——北京(二連浩特)到莫斯科的K3次國際列車簡介：

　　K3，國際聯運列車車次。類型:空調快速，運行區段:北京--烏蘭巴托--莫斯科，運行時間:5天6小時14分，車底類型:國列版綠色涂裝25G型客車(暫未更換，目前為老國際聯運18型客車)，出境站:二連浩特站，途經國家:中國，蒙古，俄羅斯。

　　K3/4次列車，是中國鐵路的一趟國際聯運快速列車，運行于中國北京至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車 。其中北京至莫斯科每星期三在北京站發車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次(中國境內)、003次(俄羅斯、蒙古國境內);莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫站發車，運行126小時55分，于星期一抵達北京站，使用車次為K4次(中國境內)、004次(俄羅斯、蒙古國境內)。列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬公里，往返行走的里程相當于繞地球1000多圈，安全運送來自100多個國家的旅客140萬多名，被譽為"中華第一車"。

　　歷史：

　　1958年7月28日，鐵路合作組織關于協商國際聯運旅客列車時刻表會議在波蘭華沙舉行，會議商定北京-莫斯科間直通旅客列車自1959年夏季起經由蒙古國每周運行1往返。1959年4月8日，中蘇蒙鐵路代表會議在蘇聯伊爾庫茨克舉行，就北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車的開行簽訂議定書，自1959年6月1日起生效。

　　1959年6月4日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車正式開行，車次被確定為3/4次，由蘇聯鐵路提供車輛并擔任客運乘務，列車出北京站后經豐沙、京包線運行，列車在集寧站更換轉向架。1960年5月24日，由中國鐵路提供車輛并擔任客運乘務的北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車開行，蘇聯鐵路擔當的列車停開 。同年5月31日，首趟由中方擔任的國際聯運客車抵達莫斯科雅羅斯拉夫火車站月臺，以交通部長馬斯維切夫為首的蘇聯各界人士到車站迎接 。開行之初，中方主要學習蘇聯的經驗，照抄對方的作業程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團，甚至是省部級以上的高級干部。車輛在庫內檢修時有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作"神秘的東方列車"。

　　雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡，3/4次列車仍然沒有停運，但之間曾發生多次沖突，例如蘇聯扣押列車上的中國駐蘇聯外交官 。1963年9月7日，由北京鐵路局擔當乘務的3次列車在蘇聯納烏什基站遭到蘇聯邊防和海關人員的無理檢查，并在8日驅逐全體中國列車乘務員和旅客。事發后中國鐵道部3次致電蘇聯交通部，要求對方采取措施，保證不再發生類似事件。16日，中國國務院周恩來、外交部長陳毅在北京人民大會堂接見列車全體乘務員，譴責蘇方的無理行為 。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1524毫米的寬軌改為1435毫米的標準軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行 。中蘇交惡期間，列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客聊天，列車抵達境外車站時，不允許旅客下車拍照留念。中方列車員也怕犯政治錯誤，不敢和旅客合影，出境時除了《人民日報》不能攜帶其他報紙雜志。

　　1990年代蘇聯解體后，隨著中俄關系快速發展和邊貿熱的興起，往返于兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客，尤其是90年代初，坐車的大多是販賣國際商品的商人，客車變成了"貨車"。2000年10月中國鐵路實現第三次大面積提速，列車車次在中國境內因此變更為K3/4次快速列車。2000年代后，K3/4次列車的旅客構成也發生了很大變化，現在從莫斯科到北京來的旅客主要是西方旅游者，為的是欣賞沿途的風光，旺季時常常爆滿，一票難求。