世界上載重最大的直升機

世界上載重最大的直升機

　　直升機在軍事上的運用是最多的， 我國汶川地震后購買了2架載重最大的重型直升機。跟學習吧小編看看這2架載重最大的重型直升機吧。

　　世界上載重最大的直升機

　　米-26是前蘇聯米里設計局(現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。

　　世界上載重最大的直升機運用

　　米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鉆井、油田開發和水電站建筑工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力

　　米-26T的醫療救護型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫生;用于手術搶救可安排1名傷員和3名醫生;用于手術前搶救可安排2名傷員和2名醫生;用于一般救護可安排5副擔架，3個傷員座位和2個醫護人員座位。

　　世界上載重最大的直升機構成

　　旋翼系統為傳統的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界采用槳葉片數最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態的需要進行調整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側，鈦合金尾槳轂。為適應高寒地區使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉數為132轉/分。 傳動系統包括V-26風扇冷卻的主傳動系統。主減速器傳動功率為14710千瓦。單發工作時傳動功率8500千瓦。尾傳動軸位于座艙頂。

　　機身傳統的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結構。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發動機艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態。

　　著陸裝置　不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時，可自由接近后貨艙門。為了通過后貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進行液壓調節。離地時，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機的起飛重量。