關于世界上最大的水上飛機

關于世界上最大的水上飛機

　　世界上最大的水上飛機？聽到這個標題是不是很震驚呢？那么就帶著各種對水上飛機的好奇心跟著學習啦小編來了解一下吧。

　　水上飛機簡介

　　水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。 水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動;在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制;主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。 早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰后改作森林消防飛機。戰后水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執行反潛任務。

　　水上飛機如何救援

　　水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

　　種類

　　水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

　　作用

　　水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動;在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制;主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

　　建造歷史

　　水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

　　世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利·法布爾發明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

　　1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶制造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。

　　1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。

　　也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生后不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。

　　早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰后改作森林消防飛機。戰后水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執行反潛任務。

　　為什么水上飛機能在海上起降

　　當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著“翅膀”的船快速劃破海面，騰空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。

　　水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架;假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。

　　當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。

　　世界最大的水上飛機有多大?

　　世界上最大的水上飛機是美國休斯公司1947 年11 月2 日試飛的H—4型“大力士”式水上飛機。該機采用8 臺普拉特·惠特尼R—4360—4A 治塞發動機，功率各為3000 馬力，翼展97.54 米，全長66.60 米，機高9.15 米，機尾高24.2 米，起飛重量181436 公斤，巡航速度每小時281 公里，其設計意圖為能載運500—700 人的軍用運輸機。結果，這一架巨型水上飛機的第一次試飛，也成了最后一次飛行，僅在洛杉磯港灣水面上飛越了1500 米。由于試飛成績不佳，再加上大戰后美國政府停止了定貨，所以，這架飛機只能停在洛杉磯長灘港口東側的飛機棚內供人觀賞。1981 年后棚廠部分被拆掉，飛機被拖出轉移到長灘港東面皇后道海灣“瑪麗皇后”號輪船旁邊的岸上。1982年它又從水面被轉移到“瑪麗皇后”號的側面，“瑪麗皇后”號是30 年代有名的大海輪，退役后停泊在這里作為旅游的豪華浮動大飯店。休斯大飛機從此也就作為輪船的姐妹、伙伴，供游客們觀光鑒賞了。

　　這架飛機是在30 年代末，40 年代初，由美國休斯飛機公司(現休斯直升機公司)制造出來的。這家公司創始人伍沃德·休斯親自參與了設計和制

　　造。

　　當時是第二次世界大戰期間，希特勒的潛艇幾乎控制了太平洋，盟軍不得不設法靠空中運輸。為此美國軍方決定制造一種長途運輸飛機，空運軍隊

　　及物資支援歐洲，軍方希望這架飛機能載武裝士兵700 名。

　　為了避免建造龐大的機場起落，以免遭到希特勒空軍對機場的轟炸破壞，休斯決定充分利用美國的廣大海域的優越性，把這種飛機設計成可在海

　　面上起落的水上飛機，機身是船身，翼尖有浮筒。