世界上最大的運河居然是這樣的

世界上最大的運河居然是這樣的

　　上過初中歷史的朋友們都知道，世界上有三條著名的大運河:京杭大運河、蘇伊士運河、巴拿馬運河。其中最長的就是我們中國的京杭大運河。下面學習啦小編來給你們溫故知新啦。

　　京杭大運河

　　不是世界上最長的古代運河，也是世界上開鑿時間最早的運河。北起北京，南到浙江的杭州。流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，將五大水系連成統一的水運網。全長1794公里。 古代陸上運輸只有騾馬大車和肩扛人挑，運輸速度緩慢，運輸量又小，費用和消耗卻甚大，所以大宗貨物都盡量采用水路運輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。但是在黃河流域歷經戰亂破壞，而長江流域得到開發以后，中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城，開辟并維持一條縱貫南北的水路運輸干線，對于歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城專門設立漕運總督和下屬龐大的機構，負責漕運事宜。在海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般占到全國的3/4。 近百年來大運河受到了很大破壞，在有的城市河道已成為排污溝，近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運河許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍。

　　2002年12月27日，京杭大運河成為中國南水北調東線工程的重要環節和通道，通過它長江下游的水可以被輸送到北部缺水的山東和河北等地。2014年6月22日，中國大運河在第38屆世界遺產大會上獲準列入世界遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

　　歷史由來

　　水道運輸經濟而省力，因此水道交通很早便受到人們的重視和利用。但是，中國的主要河流絕大多數是東西走向，沒有南北水道，這種橫向封閉的自然水系嚴重地制約著全國各地的交通往來，不利于國家的統一、經濟文化的交流和發展。在這種情況下，人們開始設法開鑿南北走向的人工河——運河。從吳國開鑿的邗溝起，此后有戰國時期魏國在中原地區開的鴻溝，三國時曹魏在華北平原開的白溝、平虜渠、利漕渠，吳國在江南開的破崗瀆。但直到隋朝以前，這些運河規模都不大，而且互不連貫，時興時廢，沒有形成一個完整的水運系統。因此，就將這個時期所開鑿的運河統稱為早期的運河。

　　隋代統一中國后，為了進一步鞏固其對全國的統治，發展江淮漕運，增強北方邊防力量，從公元584年(隋文帝開皇四年)到公元610年(隋煬帝大業六年)20余年之間，充分利用了過去開的運河和天然河流，先后開鑿了通濟渠、永濟渠，并重修了江南運河，終于鑿成和疏通了以國都洛陽為中心，北抵河北涿郡、南達浙江余杭的大運河。唐代的運河基本上是沿用了隋代大運河的體系，只是作了局部的變更和整修。所以后人有“隋朝開河，唐宋受益”之說。

　　隋唐以后，伴隨著中國古代政治中心的東漸北移與經濟重心的逐步南移，開通疏浚聯結南北方重要交通運輸干線的大運河，已經成為歷代封建統治者的共識和奉行的基本國策。

　　北宋皇朝都開封，即十分重視開發運河交通運輸，通過開鑿整治汴河、惠民河、廣濟河、金水河以及江淮運河、江南運河、兩浙運河等重要運河河道，把江浙、兩淮、荊湖等南方地區與河北、京東、京西以及京畿一帶等北方地區連接起來。南宋皇朝都杭州，偏安東南半壁，也大力疏浚江南運河以供運輸。

　　金、元、明、清四朝都建都北京，更進一步開鑿溝通河北、山東運河河道以南接江淮各地。尤其是元朝世祖忽必烈時開鑿濟州河、會通河、通惠河等運道，遂使大運河直接貫通南北，也使前代呈多支型分布的運河轉變為單線型的大運河，從而把南北方各大經濟區更直接地聯系起來，成為中國運河變遷史上自隋代以后又一次重大轉變，奠定了此后南北京杭大運河的基本走向及其規模。此后，明朝的永樂皇帝、清朝的康熙皇帝也在整修運河工程方面作出了積極的貢獻。

　　與此同時，運河的開鑿整修技術也日漸成熟，運河的管理更是日臻完善。這一時期，不僅在解決運河水源、保護河堤、開鑿河道、利用各種閘、堰以控制調節運河水量等關鍵技術上有重大創新突破，涌現出郭守敬、潘繼訓、靳輔等一批卓有成就的水運專家，而且還完善了各個職責分明的運河管理機構，制訂了較為嚴密的規章制度，以確保運河的航運暢通，極大地發揮著運河在漕運等方面的功能。

　　文化價值

　　中華民族的文化是多元一體的文化，其所以存在著文化上的多元化，是由于各個區域地理環境的不同造成的自然條件的差別，經濟發展水平不同引起的社會條件的差異，生活習俗不同所帶來的文化背景的各異，軍事上的封建割據所形成的政治上的隔絕，這一切都足以造成了區域文化的不同特色。隨著運河的南北大貫通和迅速開發，運河區域的社會經濟達到了前所未有的興盛與繁榮，這不僅為運河區域文化事業的發展提供了雄厚的物質基礎，而且也促進了南北(包括東西)文化和中外文化的大交流，使各種地域文化和外來文化相互接觸、融會、整合，形成了獨具特色的運河文化。

　　運河文化以其博大的包容性和統一性、廣闊的擴散性和開放性、強大的凝聚力和向心力，不僅加強了中國傳統思想文化發源地齊魯地區與中原地區、江南地區的文化交融，更把漢唐的長安、洛陽，兩宋的開封、杭州和金、元、明、清的北京為首的文化中心聯為一體，不斷減少區域文化的差異而呈現共同的文化特征，從而使各個區域文化融合為中華民族的多元一體的大一統文化;同時也使運河區域成為人才薈萃之地，文風昌盛之區。大運河的水哺育了許多著名的政治家、軍事家、思想家，科學家、發明家、文學家和藝術家。他們不但對運河文化的發展作出了重大的貢獻，而且對中國歷史乃至世界歷史都有著廣泛而深遠的影響。

　　南北大運河的開通，使東南沿海地區與全國各地的聯系更為直接而緊密，尤其是運河區域經濟文化的繁榮與發展，使之成為擴大中外經濟文化交流的前沿地區。中國的鄰近國家和地區以及西亞、歐洲、東非各國紛紛派遣使團和商隊來到中國，在各沿海港口泊岸，遂即沿運河航行到達京師及各地，進行著頻繁的經濟文化交流，有的更直接遷居于運河區，使這一地區成為內遷各少數民族和外國使者、商人、學問僧、留學生及其他各方人士集中的地區。他們把中國先進的文化帶到世界各地，擴大了中國對世界的影響;而國外優秀的文化也傳播到中國，不僅更加豐富了運河區域文化的內容，而且也促進了中華民族文化的全面發展。

　　一部大運河變遷史，反復說明了這樣一個事實：歷代運河的開鑿、整修都需要大量的財力和人力，所以大規模地開鑿、整修運河，常常在政治比較清明、國家富強時期;反過來說，運河的開鑿和整修對國家的繁榮富強、統治的鞏固和穩定，又起著積極作用。而當政治腐敗、國家貧弱時期，不僅沒有或很少有開鑿運河的盛舉，即使前代開鑿的運河，也往往難以保全，而時常湮廢。一旦運河不能通航或部分湮廢，必將給國家帶來不可估量的損失或危害，甚至導致皇朝的滅亡。所以中國古代的運河問題，不僅是一個交通運輸問題，涉及國計民生的經濟問題;而且還是一個政治問題，對歷代統治者來說，也就是一個政治生命線的問題。

　　公元1855年(清咸豐五年)黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改由山東入海，致使山東境內黃河兩岸的運河航道淤塞，河道廢馳。這時清朝已進入腐朽衰敗的階段，內憂外患重重，根本無暇顧及也無力解決運河通航的問題。到公元1900年(光緒二十六年)，清朝廷下令停止各省河運漕糧，從此南北航運中斷，清朝也走上衰亡的道路。民國期間，從北洋軍閥到國民黨政府，都忙于內戰，排除異己，鎮壓人民，當然也不可能對運河進行妥善的治理，運河各段終于任其自行廢棄。