汽車養護品知識使用誤區(2)
燃油系統中產品一般分為兩種，一種是燃油系統通用或專用燃油系統清洗劑，另一種是燃油性能改進劑，產品列舉如下：
燃油系統清洗劑：主要用于油箱內的管壁粘附性膠質，使用這種清洗劑最好是在保養前的一兩次加油。清洗結束后可直接進行保養，正常更換汽油濾芯即可。
噴油嘴清洗劑：專業清除噴口處可溶性膠質的除膠劑。
辛烷值改進劑：主要通過抗爆劑提升來改善燃油的抗爆性能。
燃油增效劑：主要靠增加氫氧基改善劑增加燃料燃燒時的混合汽氧濃度。提高混合汽完全燃燒率。增加燃油燃燒熱值從而提高發動機功率。
燃油系統除水劑：一般用于長期使用乙醇汽油的車輛，這類車輛油箱中由于受到乙醇的影響會產生積水，通常在使用10箱汽油后，就應該加入一支燃油系統除水劑進行水分乳化分解。
燃油系統全效清洗劑：這個產品就是聚醚氨類產品，該產品可以對高溫區積炭和低溫區積炭有良好的分解剝離作用。同時對膠質類積炭有很好的溶解作用。
預防燃油系統出現問題首先要保證燃油系統清潔性;根據燃油系統使用燃料不同，有針對性的使用養護用品;根據車輛行駛里程長段，有針對性的使用養護用品;根據車輛燃油系統存在的故障使用養護用品。
案例分析：北京地區春季，奧迪A6 2、0T。2013 年的車，已行駛120 000km。沒有做過燃油系統保養。我們來設定：燃油系統保養方案。該車2013 -2016 年期間行駛120000km，即平均每年40 000km 左右，是正常私家車行駛里程的2 倍。平均每天約行駛100km。該車油箱是80
升左右的。也就是說該車一周就要加一次油，一年要加將近50箱油，4 年期間加注了200箱油。
方案設定：燃油系統在使用了200箱油后，油箱內部及燃油系統管壁粘附性膠質比較多。此時應該先讓車主加入燃油系統清洗劑跑完一箱油后才能做其他部位養護。其原因在于如果先洗噴油器，后期再去清洗燃油系統，會造成清洗下來的膠質物質重新堆積在噴油器噴口處和氣門背面。
具體方案：先加入一瓶燃油系統清洗劑，徹底清洗汽車燃油系統內的管壁粘附性膠質。
更換燃油系統濾芯。清洗噴油器，確保噴油器在正常范圍內工作。同時清洗節氣門。油箱內加入聚醚氨類清洗劑，清除氣門背面及活塞頂部積炭。使用燃燒室清洗劑進一步去除活塞頂部積炭。使用三元催化器清洗劑，清洗排氣系統。
方案分析：這個方案是我們從汽車養護品的正規使用方法考慮，首先去除燃油箱內大量的管壁粘附性膠質，然后更換已經被膠質污染的濾芯。清洗噴油器必須要和清洗節氣門同時進行，因為如果節氣門信號不準且噴油器工作也不會正常。使用聚醚氨類的清洗劑可以有效去除氣門背面和活塞頂部的積炭。但是這個除炭過程一定是慢慢進行，因為如果一次將積炭完全清除可能會造成活塞環卡死，壓縮比突變等情況帶來車發動機損傷。所以去除燃燒室內積炭的工作是要循序漸進的。
當聚醚氨類清洗劑使用過一兩個周期后(一個周期是一箱油)使用專業的燃燒室清洗劑進行進一步去除燃燒室殘炭。這樣才能清楚干凈燃燒室內的積炭，同時不會造成意外事故。最后使用三元催化器清洗劑將清洗下來堆積在三元催化器的積炭完全清除干凈。
由于一些維修人員對養護用品了解不深。易將很多清洗工作流程化、簡單化，最后造成清洗效果不好或者清洗中出現問題。希望我們汽車行業的各類技術人員都認真系統的學習汽車養護品的使用，共促行業的繁榮發展。
三、汽車潤滑油的使用誤區
誤區一：能多加就多加。潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從汽缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向;積炭在汽缸內呈紅熱狀態容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。
誤區二：變黑了才換掉。這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來并分散在油中，減少發動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品其實并未完全變質。
誤區三：經常添不用換。 經常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。
誤區四：添加劑用處大。優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，且潤滑油最講究配方的均衡，以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑，如果添加的不合理不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。
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