駕駛技術理論知識

駕駛技術理論知識

　　汽車作為新時代的代步工具悄然的走進了人們的生活，其駕駛技術知識你了解多少呢?以下是由學習啦小編整理關于駕駛技術知識的內容，希望大家喜歡!

　　駕駛技術理論知識

　　1、控制高速行車，克服驕傲情緒

　　要吸取"十次事故九次快"的教訓，克服驕傲思想，控制高速行車，培養自己耐心、沉穩、禮貌的好作風。

　　2、遇有緊急情況，果斷迅速處理

　　緊急情況處理的原則為：先踩制動踏板后打方向，轉向盤不能只打不回，以免造成新的危險。

　　3、預防為主，確保行車安全

　　開車時，注意研究各類行人的心理狀態和行動特點，養成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告;以制動求保險(放心保);保持安全車距;遇見行人寧遠離而行。

　　4、方向盤的正確握法(左舵車)

　　兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進行其他操作。

　　*方向盤的三種操作方式

　　(1)直線行駛時的修正法

　　在直線上行駛時，發現方向偏離，少許調整方向盤進行調整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需要改變車道時，輕輕轉動方向盤即可。

　　(2)大彎道轉彎的傳遞法

　　汽車轉彎時，應連續轉動方向盤，整打整回。轉動方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一手輕推，一手接應，兩手在推拉時一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協調進行，經過兩三次即可完成轉向。

　　(3)急轉彎和循環掉頭時的大把交替法

　　遇小半徑急轉彎道路時，應采用大把交替法進行。以左轉彎為例，操作方向盤時，右手推過右側半球少許，然后左手從右側半圓上與右手終點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手準備第二次上推動作。回向時，操作正好相反。

　　*兩個注意事項

　　(1)在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

　　(2)汽車停穩后不要原地轉動方向盤，以免轉向系統零部件損壞。

　　5、制動踏板(腳剎車)

　　操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節的伸屈動作踩下和放松踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作應柔和，避免產生較大強度的制動。需要停車時，為保證平穩，應先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時，再稍許回放一下踏板。在多雨山區行駛時，車輪抱死后將喪失轉向能力，遇此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉動后再繼續施加制動。

　　6、加速踏板(油門)

　　右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作進行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續抖動。在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經濟性角度講，應避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經濟的，應保持節氣門開度在80%左右比較合適。

　　7、離合器踏板

　　操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時，在離合器未接觸前適當快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩接合，減少傳動系沖擊和避免發動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。

　　8、制動器的使用方法

　　(1)先急后穩法

　　就是碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據發生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩定。

　　(2)連綿制動法

　　即碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。

　　(3)蜻蜓點水制動法

　　這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。

　　9、方向盤的使用方法

　　*少打快回法

　　此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝.這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

　　*慢慢打回法

　　此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個S頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個S頭彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。

　　10、發動引擎的基本操作程序

　　踩下離合器，撥動變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達起動。

　　*常見的不良習慣

　　由于汽車的馬達并非一觸既發，相反需要多觸才發，有些司機為了省力，在確認變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結合狀態，同時發動引擎。

　　*為什么是不良習慣

　　從變速箱的結構看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動力的齒輪跟著引擎轉，因此啟動馬達在發動引擎時，如果不踩下離合器，必須帶動離合器及變速箱內的一部分齒輪組，消耗電瓶內更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達用較大的驅動力帶動引擎的同時，還要克服粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不定就因此就發動不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有疏忽就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養不良、機械老化等原因，有的甚至會出現亂檔的現象。發動引擎時，一旦發生錯檔和亂檔，汽車就會突然沖出去，后果十分危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而現在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動力量也得到有效增強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單靠馬達的力量和自動風門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

　　*鄭重建議

　　以上分析可以看出，若在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，并養成習慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。

　　11、汽車起步的步驟

　　踩下離合器—掛上1擋—適當低踩油門，并保持此位置不變—慢慢地松離合器，達到“Biting point"(聯動點)后，保持不動。當達到Biting point 時，發動機的聲音稍有變化，并會感到車身抖動和稍許移動—觀察后視鏡—如果需要，打左轉信號(左舵車)，以提醒其他司機和行人—松開手閘，并立即把手放到方向盤上—繼續緩慢放松離合器。

　　當車開始移動后，停止松離合器，左腳保持不動。注意右腳保持油門不動。此時沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。(步驟7和8可以同時進行。)

　　一旦車開始移動，就不要繼續松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

　　*常見錯誤

　　當車開始移動后，立刻松開離合器。當車達到Biting Point 后，松開油門。

　　12、正確的駕車姿勢

　　駕駛員正確的坐姿關系到安全與舒適。由于每個人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強求一律，但還是要有一定的原則。入座時，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70%壓在坐墊上，而30%靠在椅背上，根據各人情況對座椅前后距離和椅背角度加以調整，駕駛員以感到舒適及技術視線最佳為止。一般身體應正對轉向盤，坐穩，兩手按規定要求分別握在轉向盤的左右兩側，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關時，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：

　　(1)加速踏板要"輕踩緩抬"，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩過渡。

　　(2)行駛中對方向的修正要掌握"少打早回"的原則，決不可隨意轉動轉向盤。

　　(3)在高速公路行駛中，按規定的行駛車道行車，保持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。

　　13、預熱車身

　　行駛前讓發動機空運轉幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依靠引擎本身的動力壓送，機油無法馬上送達各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不能有效發揮，而且可能損傷引擎各部機件。特別是在寒冷的冬天，剛發動著的引擎依然很涼。如果沒有預熱而立即行駛，由于馬力不夠，導致熄火。

　　*空轉預熱的缺點

　　發動機空轉預熱需要10至20分鐘。但發動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍然很冷，沒有達到真正預熱車身的目的。

　　*慢行可以省掉預熱車身過程

　　汽車在發動著以后慢速行駛一段時間，同樣可以達到預熱車身的目的，就象人在做劇烈活動以前作些緩慢的準備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使已經完成了預熱車身的準備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經過幾個轉彎和十字路口，后才能到達大馬路上進行高速行駛，所以汽車完全有自然“熱身"的時間和路程，用不著開著發動機空轉一、二十分鐘。這種自然熱身可使潤滑油充分達到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內的潤滑油也會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉，一舉兩得。現在汽車引擎發動數秒后，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內的各部機件，達到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時在拉大一點風門，適當增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要注意觀察溫度的變化，當溫度表的指示達到常溫時，要記住推回風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉不順。

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